Гибридные автомобили: реальность и мифы
Гибриды с возможностью подзарядки (PHEV) часто рекламируют как шаг к миру полного электрического транспорта. Обещают, что такие машины будут меньше загрязнять атмосферу, используя электричество для коротких поездок и бензин для более длинных. Но вот проблема: новое исследование показывает, что это срабатывает только при условии регулярной зарядки, а на практике водители часто просто забывают о ней.
Данные от Института Фраунгофера
Исследователи из Института Фраунгофера проанализировали данные с бортовых компьютеров почти миллиона PHEV в Германии. Результаты оказались неутешительными: менее трети этих автомобилей заряжались регулярно, а многие и вовсе не подключались к электросети. Это ставит под сомнение оптимистичные заявления автопроизводителей, особенно из США, которые активно пиарят PHEV как эффективную альтернативу. Например, гендиректор Ford, Джим Фарли, ранее говорил о том, как сложно сократить выбросы CO2 с помощью гибридов.
Эффективность гибридов под вопросом
Итоги исследования показали, что PHEV не справляются с ожиданиями по эффективности. Водители Toyota использовали электричество для 44% энергии, что выглядит вполне неплохо. Однако у владельцев Porsche дела обстоят значительно хуже: лишь 0,8% энергии пришло от электричества, что в среднем составляет всего 7 киловатт-часов за два года. Получается, что среднему водителю Porsche PHEV пришлось заряжать батарею менее чем наполовину всего один раз за два года.
Выбросы и реальная эффективность
Ранее уже было установлено, что PHEV выбрасывают примерно в 3,5 раза больше вредных веществ, чем указано в официальных документах. Новое исследование объясняет, почему так происходит, анализируя, сколько энергии эти машины действительно получают от зарядки. Одна из проблем — это малый размер их батарей, дающих запас хода всего на 20-30 миль. Регуляторы и производители хотят увеличить этот показатель, надеясь, что более ёмкие батареи заставят водителей чаще заряжать свои автомобили, но гарантии на это нет.
Проблемы с зарядкой и потреблением энергии
Многочисленные PHEV построены на платформах, разработанных для бензиновых автомобилей, и их электромоторы просто не могут обеспечить все потребности машины. Например, при быстром ускорении или в холодную погоду для обогрева салона включается бензиновый двигатель. В таких ситуациях водители часто задаются вопросом, зачем вообще подключать автомобиль к зарядному устройству. Это полностью подрывает концепцию PHEV как «мостика» к электромобилям, где водители должны привыкнуть к зарядке.
Последствия отказа от зарядки
Если водители не заряжают свои PHEV, они не формируют привычку к зарядке, а электрический привод не приносит реальной пользы. В итоге это ухудшает качество воздуха и приводит к дополнительным расходам для владельцев из-за сложной конструкции и частых отзывов. Альтернативой могут стать электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), которые работают на батарее, а затем бензиновый двигатель подзаряжает её. Например, у BMW была модель i3, но она больше не выпускается. Ford и Stellantis уже анонсировали EREV-пикапы.
Будущее электромобилей
Тем временем сети зарядных станций для электромобилей продолжают расширяться. Возможно, когда автопроизводители начнут массово выпускать PHEV и EREV, водителям уже не потребуется «страховка» в виде бензинового двигателя. PHEV, которые выглядели многообещающе на бумаге, в реальной жизни не оправдали ожиданий.
TechCrunch Founder Summit 2026
На горизонте нас ждёт интересное событие — TechCrunch Founder Summit 2026. Более тысячи стартаперов и инвесторов соберутся, чтобы обсудить аспекты роста, реализации проектов и масштабирования бизнеса в реальных условиях. Участники смогут узнать много нового от лидеров отрасли и наладить связи с коллегами, находящимися на аналогичных этапах развития.
- Место проведения: Бостон, Массачусетс
- Дата: 9 июня 2026 года
- Предложение: Скидка до 300 долларов или 30% на участие
- Окончание акции: 13 марта (предположительно 2026 года)
